【メンテナンス動画】スバルR2(RC1) 30万キロ前の緊急整備 その1 アッパーマウント交換

[@tenjari]

30万キロよく走ってますね。
L150ムーヴ、MJ34フレア
共々24万キロでお亡くなりに
なっているからすごいです。
今はタントエグゼで30万キロ目指してます。

[@hakasedrive5911]

今まででいちばんヤバかったのは26万キロくらいの時にクラッチが壊れた事です。
その時も結局自分でミッションを降ろしてクラッチを交換しましたがかなりキツい作業になりました。
MTならATよりも故障のリスクは少なくと考えていましたがそうはなりませんでした。
赤帽サンバーとかで40万キロとかは見たことがありますが軽乗用でこんな距離はなかなか見ないですね。
全く未知の領域を突き進んでいるので日々試行錯誤の繰り返しとなります。

[@じゅにあ-q3l]

最近の軽自動車はスゴいですね！ちゃんとメンテをすればまだまだ行けるんですね！自分も普通車は気付けば30万キロ近く通勤だけで行ってしまいます😅メンテより居住も職場も海沿いなので錆との戦いです😅

[@hakasedrive5911]

お金があれば何でもできますが度重なる出費に耐えられるかどうかが長く乗れる境目です。
私がもし全く車弄りができない人間どったらとっくに投げ出していたと思われます。
雪国とかもそうですし沖縄も潮風でかなり錆でやられると聞きましたが三浦半島でもそうなのですか。
錆ひとつでボディに穴が開くこともあるのでバカにできないですよね。

[@popobar9]

10万キロほどの使用でアッパーマウントが抜けたということですか？恐ろしいですね。私のR2は13万キロほどですが、ショックやアッパーは用意してるものの手が回らず放置しています。早く換えなくちゃと思いました。

[@hakasedrive5911]

私もあんな状態は初めて見ましたがノーマルに比べて強化した足なので突き上げ等でノーマルよりも負荷が大きくなったからだと思われます。
ちなみにスプリングレートは1セット目で確かF4キロ･R3.5キロ、2セット目はF5キロ･R4キロです。
クスコは色々問題はありますがライバルのテインに比べてスプリングレートが選択できるなど利点があったので敢えてこちらをチョイスしています。